看网络约车别再戴有色眼镜

    北京市交通委负责人较近在参加该市人代会审议时说，网络约车加剧了该市的道路拥堵状况，“注册了十几万辆，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑”。

    此言一出，旋即引发争议，被很多网友批为站不住脚。首先，网络约车都是要服从该市机动车摇号、限行等管理政策的，而且用的是城市机动车的存量资源，并不是一下子新增几万台车，为什么突然加剧拥堵？其次，网络约车都是有人叫车才会上路跑，解决的是刚性出行需求问题。而且，因为借用了新技术手段，网络约车的空载率低，运转效率高，在消耗同样路面资源条件下，其在相同的时间内能比出租车、公务商务用车满足更多人的出行需求。网络约车的发展，替代了私家车、公务用车的使用，客观上缓解了城市拥堵压力。

    对待一件事，只想不想做或者持抵制态度，总会找到百般理由。近几年，网络约车服务大行其道，逐渐成为市民出行的主流选择之一。与此同时，各地一直以网络约车存在不安全、不规范、扰乱市场价格体系等问题，试图将网约车纳入交通管理部门对出租车的管理体系内，但社会各界对此并不认同，因为现行出租车管理模式正是造成“打车难”的重要原因。去年交通运输部曾出台加强网络约车管理的征求意见稿，但至今没有下文。正是在这一背景下，北京市交通主管部门将拥堵加剧归因于网络约车，才引发舆论的强烈不满，社会普遍担心这种说法又会成为对网络约车强化管制的新说辞。

    客观来看，网络约车服务的发展，让人们出行更方便了，大大缓解了城市“打车难”，深受市民欢迎。对这一行业，政府部门应当抱着鼓励发展的基本态度，这才是真正站稳了群众立场。在这一前提下，对其存在的安全规范等风险以及对传统出租车行业造成的冲击，只要政府、企业、社会三方通力协作，总可以找到合适的解决方案。如果总是戴着“有色眼镜”，抱着“不服管”就不支持你发展的心态，甚至轻率地找一些理由加以限制，未免就失之于“有权任性”了。（胡旭）